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大陸郵輪「東方之星」沉船意外，究竟是天災抑或人禍，各方說法眾說紛紜。儘管事發當晚或發生12級以上龍捲風，不過，「東方之星」10多年前曾進行船體改造，從原有「平底船」改成「尖頭船」，取消兩舷走廊；沉船前一刻，也沒有劍橋小院士兒童英檢 語言進修 語言教育中心發出任何求救訊號。
出事前1個小時，「東方之星」曾在3分鐘內快速完成180度掉頭，有35年經驗的船長張順文以及輪機長楊忠權疑操作船隻失當，讓受害者家屬質疑。目前2人皆遭大陸公安控制。
有大陸航運業人士表明，出現極端天氣時，船員應急處理很重要，需將船頭對準迎風面以防翻覆，不過內河客輪公司船員待遇差、缺乏培訓，從船隻運行軌跡來看，船長操作失當的可能性很高。
還有外界指責，張順文及楊忠權不顧乘客逃生，涉及瀆職，上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強稱，是否瀆職要視情況而定，若時間不緊急，不顧乘客逃生，肯定有責任；不過，船隻突遭龍捲風，一兩分鐘內就翻覆，船長根本來不及應變，就很難說有失職。
「船體改造」也是外界質疑焦點。重慶東方輪船公司副總經理王建華坦承，「東方之星」曾在1997年進行船體大改造，將船體從原來「平頭船」，改成現在「尖頭船」；船體兩側通道也全數封閉，改建成獨立房間；船隻高度從原來2公尺增加為2.2公尺。
「就像一棵樹，根淺樹葉大，自然容易傾覆」，上海海事大學商船學院院長蕭英杰指出，東方之星上層建築太高，受風面積大，而受風面積越大，就越容易翻覆。「東方之星」取消兩舷走廊，增加客房床位等作法，會造成應急逃生方式變化；客房設備更靠兩舷外側，加劇橫搖效應。
至於出事前一刻，「東方之星」為何沒有發出求救訊號，導致延後救援多達2個多小時。蔡存強稱，東方之星應沒有安裝應急無線電示位標（VHF），無法即時求救。
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Reuters | 拍攝者 CHINA STRINGER NETWORK / REUTERS
2015年6月5日週五 台北標準時間上午10時48分
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